期數 : 672
發行日期 : 2009/11/9
作者 : 賴筱凡
王傳福發豪語 要挑戰兩個第一 市值一年暴漲五倍 直擊比亞迪汽車生產基地

 

十月二十三日,比亞迪股價創下了八十八.四港元新高,市值較一年前更是暴漲了五倍。靠著低價、大量製造,威脅到鴻海地位的比亞迪,現在則立下要作全球汽車龍頭廠的目標。《今周刊》此次直擊比亞迪總部,一探王傳福的汽車生產基地。

 

受到巴克萊投資以二十五.二六億港元加碼買進比亞迪股份的消息激勵,十月二十三日,比亞迪創下八十八.四港元的掛牌新天價,比亞迪集團市值也躥升到八三七.六八億港元,對比一年前股神巴菲特入股時的一四○.九四億港元,短短一年間,比亞迪市值大漲四.九倍,但同期間,強敵鴻海集團卻只成長了二一%。

究竟比亞迪有什麼本事,能受到股神巴菲特與投銀巴克萊的青睞?這一次,我們直擊中國比亞迪總部,到這家曾讓鴻海董事長郭台銘氣到跳腳的公司,一探究竟。

葵涌鎮,一個距台灣一小時十五分航程,再加一小時車程的深圳龍崗區小鎮,面積一○四平方公里,戶籍人口數只有一萬多人,卻是全球一五%手機電池的生產地,因為全球最大的鎳鎘電池廠比亞迪,正坐落在此。

十月的葵涌仍有著三十度的高溫,沿著龍崗區的橫坪公路,來到了比亞迪的總部,在這裡,沒有人不知道比亞迪總裁王傳福的名字,因為他把葵涌鎮從一個打魚小鎮變成了全球電池生產重鎮,從一個戶籍人口數只有一萬多人的深圳東邊郊區,變成常住人口近十萬人的鄉鎮。

十五年內要做到兩個第一

 

未來六年,葵涌將不只是中國第一大手機電池的生產地,中國第一大的汽車龍頭廠,也可能在此立足,因為跨入汽車生產的王傳福,有著比當「電池大王」更宏遠的野心,「比亞迪要在二○一五年成為中國第一大汽車企業,二○二五年成為全世界第一!」

來到比亞迪總部,沒有過度的鋪張裝飾,接待人員一身淺藍色的簡便制服,惟一昂貴的裝飾,大概就是門口展示的新車F6與F0,就連招待賓客的產品展示區,也僅簡單擺上比亞迪製造的各式產品,而太陽能板的展示區產品,更只用簡單的鐵釘固定住。

一走進大廳,紅色的商標立即映入眼簾,簡潔有力的BYD三字,搭配牆上高掛的「技術為王,創新為本」標語,比亞迪的企業文化從踏進總部的那一刻起,一覽無遺。「這個傢伙,是個狂人!」看著牆上王傳福與巴菲特的合照,一位隨行參訪的上市電子公司董事長有感而發。

「你看,他原本是做電池的,一下子卻拉高到要做汽車大廠的格局,跳太快了,就連鴻海從做模具起家,現在也仍只是幫人做組裝代工。」看在這位上市電子公司董事長的眼裡,若不是因為王傳福的「狂」,巴菲特也不會看上比亞迪。

同樣的,在員工口裡,對王傳福也有類似的評價,「領導的策略很明確,不管是在鋰電池或新能源產品,戰略方向都很正確。」比亞迪人力資源總經理劉煥明說,只要王傳福決定要做,就會徹底執行到底。

大動作持續擴張版圖

 

儘管強勢,但王傳福信任下屬,十分重視人才,尤其是研發人才,這從早年比亞迪上市時,他大手筆分給一級主管高達二二%的股權,可以略見一二。

「對我來說,比亞迪最大的競爭優勢,當然是人才。」劉煥明透露,比亞迪為了培植人才,從大學生開始找起,還沒畢業就開始物色,等到一畢業就安排進比亞迪工作。比亞迪目前已有一萬名研發工程師,七位直接對王傳福負責的副總裁,清一色都是畢業後就踏進比亞迪。

但這還不夠,隨著比亞迪壯大,研發人才的需求越來越大,王傳福開始把腦筋動到富士康身上,挖角成了郭台銘的最大痛處。另一方面,比亞迪更開始大舉擴充版圖,「西安商洛市這裡,我們買了一座礦,準備以後做太陽能板;寧波中緯,是我們新買下的晶圓廠,以後會在這裡做一些芯片;長沙則是我們電動大巴的生產地」比亞迪員工指著模型,一一介紹著比亞迪的布局。

打從王傳福決定要跨進汽車業開始,比亞迪拓展版圖的動作就沒有停過,王傳福積極在大陸物色生產據點,因為不管是汽車龍頭或是電子製造代工龍頭,比亞迪都需要比現在更大的產能。除此之外,王傳福也很重視與客戶的連結,今年中國最大的手機本土品牌天宇朗通要在天津濱海新區蓋新廠,比亞迪電子二話不說也跟進設廠,只為了鞏固天宇這個大客戶。

隨著中國汽車銷量突破千萬輛,已超越美國成為全球最大的汽車市場,比亞迪也一步步朝全世界汽車製造龍頭的目標邁進。儘管比亞迪今年上半年汽車銷量只有十七.六八萬輛,在中國市場排名第七,距離全年四十萬輛的目標還有一段距離,但不斷擴張產能的比亞迪,對於景氣回溫的明年更具信心,「我們明年要的目標是七十五萬輛。」劉煥明說。

明年進軍美國汽車市場

 

之所以如此有信心,除了九月推出的F6新財富版大賣之外,「我們明年會用比亞迪的名字, 進軍美國市場。」劉煥明說。

為了一圓全球汽車龍頭的夢想,王傳福更早先一步搶進電動車市場,「一八八六年,全球第一輛汽車誕生;二○○九年,比亞迪要推第一款電動汽車。」在比亞迪展示間裡,明白地寫著比亞迪的藍圖。

但電動汽車需要充電站等基礎建設的配合,推展並不是這麼容易的事,「所以我們有雙模(DM,Dual Mode,雙模電動汽車)作為過渡。」劉煥明解釋,油電混合的雙模電動汽車,不需仰賴充電站也能上路行駛。

明年倘若比亞迪能順利達到七十五萬輛的銷售目標,將一舉從現在的第七名向上擠進前五名,甚至有機會擠下北京現代,與上海通用爭奪第三名。這個目標不是不可能,但比亞迪產能吃緊,要想分食電動車商機大餅,「關鍵是我們能不能把產能備好。」劉煥明透露出比亞迪現今最大的問題。

此外,比亞迪所有零組件都自己生產,不願對外採購的經營策略,也潛藏問題,「他(王傳福)把事業做得太大,什麼都想自己做,一些枝微末節就會沒注意到。」看著比亞迪展示間粗糙的展示產品,隨行的另一位上市電子公司董事長搖了搖頭說,「還是太粗糙了。」暴露出比亞迪在急速擴張與壓低生產成本的同時,能否顧慮到品質的隱憂。

不論如何,王傳福想從電池大王跨足汽車大王的野心,已經讓全世界正視,尤其巴菲特用每股八港元的價格,認購了比亞迪二.二五億股權,短短一年裡,比亞迪的股價最高飆到八十八.四港元,大漲十.○五倍,更讓巴菲特賺進近一八○億港元。

明年隨著比亞迪進軍美國市場,比亞迪股價的想像空間勢必更大,市值已超越韓國現代汽車的比亞迪,是否能靠著中國十三億人口的市場,成為中國的BMW,就看王傳福如何打美國市場這一仗。

 

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